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美军的“绞杀举动”:历史上的第一次空中阻拦举动

在1991年“沙漠风暴”举动和1999年在科索沃的针对塞尔维亚部队的盟军空战取得了巨大成功之后,运用空中力气来构成或抛弃进行地上战争的价值和功率已被视为天经地义由军事方案者,但并非总是这样。

当时空中力气在战场上的成功运用在空中战争中起了无足轻重的效果,它支撑盟军在第二次世界大战中将意大利的战靴推进-代号为摧残举动。

意大利的空中阻拦并非始于“摧残”举动。1943年9月盟军在意大利南部登陆之前,盟军开端对德国补给线进行空中阻拦。可是,“摧残举动”的共同之处在于,它妄图在远离战场的当地制作简直悉数的德国补给品,然后偏离了以往的常规。

在1943年8月西西里岛沦亡为盟军之后,德军得以将60,000多人及其配备撤离到意大利南部大陆。可是希特勒深信,他的意大利同伙或许会经过与盟军签署独自的停战协定而挨近施行“变节行为”。

跟着1943年7月意大利政府对独裁者贝尼托·墨索里尼的拘捕和拘禁,OKW开端将部队迁往意大利北部,因为他们被逼在没有协助的情况下被占据和保卫整个半岛意大利武装部队。

德军在意大利南部的指挥官阿尔伯特·凯塞尔林元帅将这些部队改组为第十军。这支戎行包含第三个师的第十四装甲军和第二个师的第三装甲师和第三个师。罗马邻近还有两个师。一切人都是经历丰厚的部队。一些人是斯大林格勒邻近战争的退伍军人,他们摆脱了消灭并被重组为法国的新部队。其他人是东部前哨的老兵以及北非和西西里岛的战争。

意大利大陆的侵略和意大利戎行的割裂导致德国战略堕入危机。在意大利,两个野战元帅在对立盟军的最佳战略上是截然相反的。

隆美尔建议撤离坐落波河以北的一切德军。他将会集力气防护盟军经过奥地利的进攻,或反抗盟军经过南斯拉夫进入奥地利和德国南部的举动。

Kesselring对立保卫整个意大利的提议。他深信,他能够运用意大利的多山地势和缺少满意的路途网络来阻挠盟军的行进,这不只使盟军无法进入海湾,而且也回绝向他们供给飞机场,使他们能够用来进行更挨近德国的轰炸使命家园。希特勒不想屈服于一英尺。他回绝让指挥官采纳战术撤离举动,现已使第六军司令部在斯大林格勒和阿夫里卡?科尔普斯支付了价值。终究,希特勒站在凯瑟琳身边,将隆美尔和B集团军搬运到法国,为或许的盟军侵略做准备。得到希特勒的祝愿,凯瑟琳开端作业。

摧残举动:为王冠铺平路途

到1943年11月,同盟国在意大利向北的行进现已被经历丰厚的德国戎行挖空了。面临盟军是德国最大的防护天才。Kesselring挑选了一条线,该线从罗马南部以南约70英里处穿过意大利半岛,从加里格利诺河的河口横穿亚平宁山脉到亚得里亚海的桑格罗河的河口。

这条线的东部是一个狭隘的滨海平原,中部是崎mountain的山地,简直没有路途,而西部则是一个较宽的滨海平原,由里里河谷组成,被卡西诺山的高地所忽视。防护工事由数条纵深防护线组成,被统称为冬天防地,首要防护线代号为Gustav。

六个月来,凯瑟琳现在是意大利的仅有司令兼C集团军团的担任人,将其部队扩大到19个师,并阻挠了英国第八军和美国第五军的进一步开展。为了应对这种僵局,盟军方案进行一次世界大战式的“大推进”以打破古斯塔夫防地,但这项方案中的盟军春季攻势要求下降德军的战争力才干取得成功。许诺做到这一点的东西是空中力气。

摧残举动是第二次世界大战中为数不多的空中战争之一,在这种战争中,仅靠空中阻拦就能够调查到成果,而没有依托支撑兵器,就能够为地上部队的成功刻画战场。这是开展空中阻拦理论的一个里程碑,在旁观者的眼中,罗致的经历和战争的有用性十分重要。

在1944年3月对卡西诺山进行流产测验后,参谋长联军指令勒索举动。其既定方针是“将敌人的物资供给削减到必定水平,致使无法在中部坚持和操作他的部队意大利。”

地中海盟军的指挥官埃拉·埃克将军将军是该方案的拥护者,并将斯特兰格勒视为展现空中力气有用性和实用性的展现台。美国陆军空军的领导人也巴望展现空中力气刻画地上战争的才干。

一年曾经,向北非各陆军指挥官分配的空中财物的便士包装不连贯,导致功率低下,成果没有结论。空中轰炸损坏了德国和意大利戎行到西西里岛前哨的举动,然后显示出期望。现在,总算有了一个时机来展现空中力气将怎么炸毁敌军的后勤援助,迫使其脱离和撤离。美国空军的领导人不只对空中力气能够做什么感到直觉,而且能够凭经历证明这一点。

埃克将军信仰英国空军部对作战的科学剖析,名为《作战研讨》。运筹学由非军事人员组成,他们的专业知识被用来处理战时问题。

空军部作战研讨小组的成员之一是名叫所罗门·“萨利”·扎克曼的英国医师。扎克曼的特长是牛津大学解剖学系的灵长类动物行为研讨。因为他对灵长类动物的了解,他授命研讨德国霹雳战对英格兰的有用性-炸弹爆破怎么影响山公,一种或多种炸弹的好坏,以及更多。

扎克曼曾因猜测对西西里岛以南的意大利潘泰莱里亚岛进行空中轰炸而将其屈服而扬名。当意大利驻军指挥官用白旗欢迎第一艘侵略飞船时,扎克曼的股票成为运筹学的天才。

扎克曼信任敌人的通讯是他的丧命缺点。他以为铁路编组场,桥梁和路途是要害方针。因为他以为桥梁和路途极难轰炸,因而,铁路编组场有望成为要害方针,很简单遭到冲击,并极大地影响敌人的后勤援助。

大型编组场保证了落在瞄准点之外的炸弹糟蹋更少。因而,铁路编组场成为Strangle的首要重视要点。

意大利盟军的总司令哈罗德·亚历山大元帅对斯特兰格对铁路编组场的重视深表置疑。

“就意大利而言,”他说,“对编组场的突击方针的过错在于,这些场一般坐落水平地上上,而且总是包含很多平行轨迹,因而任何损坏都能够敏捷得到处理。在很短的时刻内就完结了修补并建立了一条直通线路。”

他持续说:“削减机车车辆和设备关于他们的军事意图来说含义不大,”他持续说,“德国人只需求可用车辆总数的约16%。另一方面,断桥意味着绵长的延误,有必要在公路旁转转库房,糟蹋的燃油与损坏大型废物场所丢失的燃油相同多。”

伦敦的规划师在策划战略联合轰炸机进攻方面具有丰厚经历,以为完结阻拦使命的最佳办法是将突击会集在铁路编组场上。埃拉·埃克将军在意大利的地中海盟军规划人员推进了以桥梁和铁路为方针。这种哲学上的差异并没有使第五军司令马克·克拉克将军对其成功充满信心。

Strangle在德国方面发挥效果的支撑者之一是意大利空军总司令Erich Ritter von Pohl将军。在战后的情况汇报中,波尔将军说:“ 1944年春天,德国货车运送体系初次遭到敌方战争轰炸机体系许诺的严峻要挟……因而,前哨的供给局势十分严峻。 ”

德国军官要着重盟军的空中力气和空中封闭是他们回绝举动自在的首要职责,这在西欧打败轴心国部队是他们的首要职责。这些“要求”能够被德国国防军官员为自己的尽力以托言德国戎行的失利而小看。波尔将军对盟军空中阻拦的有用性所作的谈论或许会遭到他的空军专业人士的偏心,他为德国军的失利辩解的期望的影响,或许这或许是未变的现实。

虽然Pohl或许有轶事信息能够共享同盟空中阻拦的有用性,但在Strangle期间,他在罗马的办公桌后边,无法直接调查其成果。为了取得更精确的观念,有必要精确地了解Strangle在削减向国防军供给的物资中所起的效果。

MAAF的情报人员估量,Kesselring在古斯塔夫线沿线的19个师每天耗费5500吨物资,包含燃料。他们还估量,在Strangle开端之初,意大利铁路体系的日产能为80,000吨。经过履行直线核算,他们猜测,我们封闭或许导致铁路运送削减93%,那么德国陆军将耗费掉一切耗费品。

现实证明,他们的智力有缺点。依据德国军需官的陈述,古斯塔夫线上的19个师在不参加战争的情况下,每天仅耗费2500吨补给品,the流的车辆补给,加上滨海驳船和马拉的运送,均匀补给了3,000吨一天。

成果是,在“王冠”举动打破古斯塔夫防地时,Strangle开端后,C集团军的补给站实际上从17,000吨添加到18,000吨。德国第十军和第十四装甲军的指挥官乃至在最剧烈的战争中也没有说到供给缺少,凯塞尔林说,从盟军侵略意大利本乡到战争完毕的20个月里,他的供给情况令人满意。

盟军的失利

英国首要运用科学剖析来判别战争的效能,而美国仿效了他们的典范。美国建立了由科学家,经济学家,工业工程师,心思学家,军人和其他人员组成的作战剖析委员会,他们对敌人的才干进行了具体而全面的剖析,以确认其脆弱性。

此外,空战方案司担任拟定作战方案,以履行委员会的方针建议。不幸的是,COA常常犯错。它一向误解德国的经济和军事弹性,建议对德国的滚珠轴承工厂发起突击,这些突击使美国空军丢失了60架轰炸机和600名人员,一次突击了施韦因富特,而对德国的战争工业影响不大。相同,他们过火着重了突击铁路的重要性,尤其是意大利的编组场。

在Strangle之前,MAAF一向在进行初级其他封闭运动。当第15空军重型轰炸机无法轰炸阿尔卑斯山以北的首要方针时,他们运用了意大利北部波河谷的铁路编组场,从威尼斯向西穿过帕多瓦,维琴察,维罗纳,布雷西亚,帕维亚,米兰和都灵,作为非有必要方针。这些宅院被炸毁,足以使美国空军针对方针人员的主意对扎克曼方案的有用性产生置疑。

1944年1月,也便是勒斯勒勒的三个月前,第十二空军情报人员向MAAF总部发送了一份陈述,称因为意大利铁路途挨近能够供给修补劳动力的人口中心,而且挨近修补中心,因而编组场是意大利的贫穷方针。设备及其资料。

此外,该陈述还指出,这些货场对德国人而言并不是至关重要的,因为它们能够修补一条线路并经过从德国直达前哨的火车来运送物资,而不用在编组场中搬运货品。

终究,一旦古斯塔夫防地被打破,对编组站的损坏就损坏了机车车辆,这关于支撑盟军的行进将是有用的。未能评价德国/意大利铁路体系的弹性是一个严峻的情报过错。

算上他们自己的很多铁路财物和从被降服国家手中攫取的机车车辆,德国人在1944年头具有数千辆机车和一百万辆棚车。德国人在从德国直达意大利南部的单程火车上运转火车的才干大大否定了编组站在支撑意大利部队方面的要害性质。

战术的改动:更多的桥梁,更多的空闲时刻

摧残开端后不久,埃克将军指出,对桥梁的突击好像比对铁路围场的突击更为有用。依据运转陈述,MAAF情报人员发现,对桥梁形成的损坏比对铁路形成的损坏更难,修补时刻更长。成果,Eaker的要点越来越搬运到桥梁上,尤其是中型轰炸机和战争机。

实际上,战争轰炸机已被视为桥梁的首选兵器。它或许会在使中型轰炸机停飞的气候中翱翔,中型轰炸机需求高高的天花板才干获取方针并从水平运送机中下降其有用载荷。从高层水平革除来看,因为“涟漪开释”,每个轰炸机最多只要一枚炸弹有时机击中像桥梁或路途相同狭隘的方针。

运用爬升轰炸机革除的战争轰炸机均匀每19架次炸毁一架桥梁,而中型轰炸机则为31架次。向桥梁损坏的改动不仅仅更有用地运用了突击和炸弹,而且因为意大利山势多变,潜水轰炸是对比如桥梁之类的小方针的仅有牢靠革除。

摧残开端时分发给战争轰炸机部队的一份情报摘要指出,重1,000磅的炸弹是抵挡桥梁的首选兵器,以保证对桥台和支撑墩进行满意的结构损坏。

中型轰炸机无法进行爬升轰炸,而P-40,A-36和P-39充其量仅仅中等水平的爬升轰炸机,因为P-39和P-40不能带着1,000磅重炸弹和A-36的严厉射程约束只能带着一个。

阻拦举动实在进步的功率能够追溯到1943年12月在战区引入了很多的RepublicofP-47雷电。P-47十分合适潜水轰炸。P-47配备精良,在潜水中坚持稳定,而且配备了巨大的径向发起机,能够维护飞翔员免受地上火的损伤,一起能够带着2500磅的炸弹,P-47首战之地的使命是抵挡佛罗伦萨南部的方针。

跟着方针重心从编组场搬运到桥梁,举动的要点从从东部到佛罗伦萨和罗马之间的西海岸到罗马南部的阻拦带改动了,以使战争轰炸机能够带着更重的载荷和游荡者在意大利南部基地寻觅方针的时刻更长。这也使光侦查财物得以会集,并能够更频频地掩盖一切路途和铁路。

“夜间作战桥梁”

到1944年春季,MAAF的相片马赛克掩盖了整个意大利半岛,突出了路途,编组场,桥梁,弹药堆,部队会集和枪支方位。在气候答应的情况下,三个侦查小组答应MAAF每72小时拍照一次或许的方针。

虽然毫无疑问,MAAF是一种有价值的东西,但它过火依赖于相片智能。虽然相片好像供给了清晰的信息,但德国人是诈骗的巨大实践者。一种技能是“夜间作战桥梁”。德国人将修补一座桥,留下一个能够被相片侦查看到的跨度作为切开的桥。到了晚上,会竖起一个暂时的跨度以供车辆或铁路运动,然后在白日之前将其移开。

相同,德国人运用白日躲藏的浮桥在晚上跨过河流。1945年春天,波河大桥悉数被砍掉时,德国人运用管道将石油产品运过河。因为盟军下定决心要中止供给,恶劣的气候和暮色掩盖大大下降了其效能。

打破古斯塔夫线

跟着拟议中的1944年春季对古斯塔夫线的春季进攻的开端日期挨近,对斯特兰格最热心的拥护者来说,明显阻拦运动并未到达迫使德国人撤军的意图。埃克将军的代表,皇家空军空军元帅约翰·莱索尔标明,他对4月中旬的忧虑是,因为德国的“节省”生活条件,他们对供给体系的适应才干的独创性以及恶劣的飞翔气候,德国的供给情况并未变得失望。

虽然人们明显无法完结Strangle的方针,但MAAF并没有运用其资源的B方案。它持续经过将空袭的要点搬运到古斯塔夫线上来持续追捕Strangle的空中阻拦反补战略,期望一旦地上战争开端而且敌人的补给需求添加,空中阻拦终究将完结其方针。

哈罗德·亚历山大大将军对空中力气现已完结了使德国人在古斯塔夫线上的操控站不住的方针充满信心,指令在1944年5月11日开端履行王冠举动。

作为摧残举动的顺便影响,空中力气已有用地将德国戎行与其首要物资来历阻隔开来,不断削减的车辆,桥梁和路途的损耗严峻阻挠了凯塞尔林横向移动其部队以加强单薄区域的才干。取得打破。

缺少横向机动性,再加上盟军的诈骗举动要挟到罗马以北的两栖登陆,阻挠了凯瑟琳搬运部队来对立盟军的侵略,并从罗马邻近调集了有限的战略储藏。

跟着希特勒的指令站稳脚跟,凯塞尔林特阻挠盟军侵犯古斯塔夫防地并浸透其路途的挑选遭到了约束。终究,德军接受的地上战争压力证明了空战对其作战才干的有用性。

虽然美国陆军的前史记录标明,第勒尼安海德毅力右翼的割裂是因为美国火炮压倒性的火力形成的,但美空军将德军的撤离视为对摧残斯莱格勒效能的推迟反响。

不管是由哪个部分担任终究损坏古斯塔夫线的不合,空中阻拦运动的影响是清楚明了的。C集团军的后部一片紊乱。除了火炮的射程外,第十二空军还咀嚼路途,掉下桥梁,炸毁了被逼在白日行进的车辆和动物运送东西,并撤销了铁路作为罗马以南可行的运送东西。

面临首要防护线的屡次决裂,凯瑟琳终究被逼退出。他的两军撤离被逼进入公共场所,举动不便,近乎溃败。从抛弃的古斯塔夫线到代号为哥特的里米尼-比萨线,向北200英里,凯塞尔林丢失了7万人,占其部队的30%。因为被挖出的阵地强逼,因为机动运送中止和通讯中止而减慢了速度,他的部队成为盟军战争轰炸机突击的献身品。

盟友搬运气势

外表上看来,C集团军从古斯塔夫线撤离并将其200英里撤离到哥特线对德国人来说将是一场灾祸。凭仗彻底的空中优势,更长的日照时刻,更好的气候以及露天的敌人,亚历山大应该能够轻松炸毁凯瑟琳。

可是,跟着师的分队搬运到“铁砧—德拉贡举动”上,再加上分配给凯塞尔林格的四个德国新师,对意大利战争的影响是灾祸性的。从根本上撤销了对被击退敌人的追捕。

盟军供给的这份礼物使凯塞尔林畏缩到了哥特线,并以相同的方法呆在1944-1945年冬天,在巩固的山地上盘ren,使盟军的行进陷于僵局。凯瑟琳在向北撤离时丢失了很大一部分部队时,他却能够将他的力气缺少的部队坚持为有用的战争部队,并推迟了对盟军的消沉寻求。

撤离的国防军不那么积极地寻求的部分原因是德国人超卓地运用撤除和排雷来减缓盟军的脚步。此外,亚历山大与一切英国高级将领相同,清楚地记住大战的惨杀及其对英国大众的心思影响。成果,与美国部队比较,英国陆军的部队举动缓慢且慎重。他们还着重最大程度地下降敌人的编队而不是直接战争的火力。

马克·克拉克在寻求时也很慎重。在他全神贯注地占领罗马之后,其他的竞选活动对他而言简直是诙谐的。

继王冠和古斯塔夫防地的打破后,最高总部联合远征军告诉亚历山大,对Anvil-Dragoon举动的支撑将成为地中海战区的优先使命,而支撑该举动的财物将以亚历山大的献身为价值。力气。到1944年6月,SHAEF掠夺了Alexander的三个美国和两个法国师以及六个P-47战争机的实力。7月,别的7个师从意大利免职。

美国陆军总参谋长乔治·马歇尔赞同SHAEF的战略,将地中海战区的要点从意大利搬运到法国南部,并赞同掠夺Clark的最佳职务。此外,在美国人能够修补里窝那的港口以向盟军的北部推力之前,因为不得不从那不勒斯运送物资到200英里处的断路和铁路途中止而形成的后勤问题,使同盟国的行进速度放缓。

为什么Strangle不能取得压倒性的成功?

首要,智力有问题。联合情报部分过错地判别了德国铁路体系的可用性和冗余性。德国人具有63,000辆机车和超越100万辆棚车,能够将火车单程发送到前部,而不用在两个方向上进行火车交通。此外,情报人员和盟军方案者对空中阻拦运动的有用性有了预设的主意,他们依托8×10是非炸弹损坏的是非相片并没有阻挠他们。

第二,技能。到1944年,美国陆军空军已成为世界上最大,技能最先进的空军。除相对少量的德国喷气式战争机和火箭战争机外,美国空军的大部分飞机在质量和数量上均优于任何空军,尤其是轰炸机。

质量上的一项重要优势是重型和一些中型轰炸机的Norden瞄准镜。诺登如此奥秘,以至于它在每次履行使命之前都从保险库中取出,之后又返回了。轰炸机立誓要维护炸弹瞄准器在产生强制下降时不会掉入敌人的手中。

虽然现实上Norden瞄准镜是世界上最精确的,但它却不如广告中所说的那样精确。Norden是一种原始的模拟核算机炸弹瞄准器,它输入飞机的高度,风向,实在空速和所载炸弹的类型,以核算因为风和空气密度引起的漂移,并猜测开释点炸弹突击者“将炸弹从20,000英尺的高度放入腌制桶中”。实际上,诺登制导轰炸的精确度要低得多。

1943年10月,第八空军在德国Schweinfurt的滚珠轴承工厂发射了250架轰炸机,在那里只要10%的炸弹落在了瞄准点500英尺以内。虽然这种精确度或许足以满意区域方针的要求,但配备“诺顿”的B-26飞机却进行了40架次反击,每架飞机投下了三枚炸弹,在“摧残”举动中击中了一座桥。

关于P-47等战争轰炸机,问题在于技能含量较低。革除潜水炸弹时,飞翔员需求依据炸弹的弹道,俯仰视点和开释高度将其视力设定为恰当的“密耳”。

飞翔员有必要目视地获取方针,进入潜水,并将其瞄准镜标线片设置为间隔方针恰当的间隔。当他在潜水中挨近方针时,瞄准镜移近了估量的开释点。飞翔员对估量的风运用“战争偏移”,然后从头查看他的爬升角。为了使现象有用,在潜水过程中飞机上的重力有必要是俯仰角的余弦。

例如,一枚45度潜水炸弹的革除需求坚持0.707克。一切这些都是经过经历和坐便的感觉来完结的。在开释高度时,有必要将瞄准器向风中偏移恰当的量,然后炸弹被开释。我们一切都完美的话,那么就算是直接射中,但现实并非如此。

虽然水平轰炸机进犯垂直于大跨度90度的桥梁有更大的时机从炸弹串中遭到冲击,但战争轰炸机飞翔员用他的一枚炸弹沿着桥梁的纵轴进犯,因为大多数潜水炸弹失误很长或简略。因为单跨桥的宽度一般小于30英尺,因而常常会错失失误,炸弹顺便的危害也很小。

第三,气候。恶劣的气候对作业产生了严峻影响。在1944年3月至5月的“摧残举动”期间,因为气候原因,大约有45%的中型轰炸机和39%的战争轰炸机无效。这些起降要么是因为气候低于起飞的最低气温而被撤销,要么是因为乌云遮挡了首要方针和代替方针。

参加Strangle的飞机都没有具有乃至还没有根本的雷达轰炸才干,例如在北欧运用的第八空军和皇家空军轰炸机司令部。只能将军器耗费在视觉上取得的方针上。这个约束也是晚上的一个要素。埃克将军诉苦说,战术空军从未分配满意数量的火光进行夜间轰炸,因而,夜间轰炸突击很少产生,而且价值不高。1944年4月25日的每日举动摘要陈述称,八架RAF波士顿人和36架B-26夜间突击了Subiaco的公路和铁路桥梁在没有障碍物的路途上,没有在桥梁上的碰击,而且因为几乎撞车而仅对一条路途形成“外表”损坏。

全天候进犯才干的这些局限性是阻挠举动成功的重要要素。在北欧的春天期间,绵长的日子依然每晚供给11个小时的漆黑。再加上白日频频的恶劣气候,德国人能够在避难所进行筑路和修桥,并在白日进行轿车运送。

据盟军情报估量,一枚重达1,000磅的炸弹直接击中铁路,构成了一个16英尺宽,5英尺深的陨石坑,这个陨石坑仅用了4到6个小时就使敌人得以修正。类似于一个人铲沙子的类比,他铲铲的速度有必要比沙子填满洞中的速度要快。盟军的阻拦使命能够运用飞机,机组人员和弹药,可是没有满意的有利气候条件来搅扰敌人的补给路途,其速度要比德国人进行修补以坚持最小补给才干的速度快。

第四,评价。Strangle举动的成果良莠不齐。地中海盟军总司令亚历山大·陆军元帅对该举动标明了不小的赞扬,称其“协助”了他从古斯塔夫防地的戎行包围。克拉克将军对德国人坚决对立他对罗马的进攻感到懊丧,决然宣告包含斯特兰格在内的一切空中封闭都是“失利者”。

Strangle的指挥官Eaker将军对他的指挥官和机组人员“迫使”德国戎行沿着古斯塔夫线撤离标明欣赏。C集团军司令阿尔伯特·凯瑟林赞扬了盟军的空中尽力,但称其在意大利战争中的“供给情况令人满意”。在1944年3月至5月的摧残时期,两位最高统帅,盟军和德军或许具有最好的视界和最精确的全体评价。

毫不古怪,美国陆军空军的官方前史高估了“摧残举动彻底阻挠了罗马以南的铁路运送。”此外,前史记录还列出了很多的铁路机车车辆遭到损坏,车辆在高速公路上遭到损坏和破坏。虽然官方前史记录了摧残Strangle所形成的危害,但它并未依据其方针来衡量其效能:因为缺少物资而迫使德国人中止军事举动。

官方前史也没有观察阻拦举动对其预订受害者德国军的影响。它暗示它彻底阻挠了罗马以南的一切铁路运送,然后切断了对凯塞尔林部队的一切补给。官方前史着重于困难人数:飞翔的飞翔次数,炸弹的吨位下降,机车车辆的破坏,桥梁的破坏,敌机的击落,以及对举动的旁边面描绘。与其说是对Strangle有用性的深入剖析,不如说是对所支付尽力的数字总结。

摧残是改动德国的防护战略仍是缩短了意大利的战争?它本能够但并非因为从前评论的过错,德国增援部队的添加以及过火慎重的盟军地上战略而形成的。

在评价摧残和整个意大利战争的影响时,要考虑的一个首要要素是,两边都以为意大利战争是东西方阵线决定性战争的边秀。盟国没有“上柏林”的心境,那里的德国戎行在异国他乡远离家园作战。

意大利的盟军也成为了其他战区司令员所不期望的割裂的废物场。这些部队中有些作战得很好,例如美国第十山区师。第十架被分配到意大利,那里的数百只les子在后勤上的需求被证明对军需官形成了额定的压力。

相同,由日裔美国人组成的日精第100军团战争队在战争中表现超卓。其他单位如巴西远征军,犹太希伯伦旅,加拿大,南非,新西兰,保皇党人意,罗得西亚,波兰,印度,Gurhka和非洲裔美国

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